SWT-SPORTS KTM 690 Rallye Enduros für die „Road of Bones“

Einige unserer Leser haben es ja schon mit bekommen. Die Frage mit welchem Fahrzeug wir die Tour von Ulan Baator nach Magadan über die BAM und Road of Bones fahren. Die Endscheidung war für mich als BMW Motorrad 2-Ventil-Jünger nicht leicht. Wir gehen mal nicht davon aus, dass die KTM 690 Enduro ein Problem mit dem Motor bekommt, denn von dieser Seite aus ist sie ein recht zuverlässiges Bike. Das bekannte Problem mit den Kipphebeln haben wir beseitigt; diese wurden sorgfältig verkörnt. Sonst haben wir nahezu alle Schrauben, die an diesen Bikes verbaut sind in der Hand gehabt, getauscht oder mit Schraubensicherung eingeklebt.

Angefangen haben wir am Rolling Chassis mit den Gabelbrücken; die Lenkkopflager wurden anständig mit Schmiermittel eingepinselt, die Schwingenlager und die der Umlenkung ausreichend eingefettet. Grobe Pirelli Rallye Reifen mit dem MEFO Groove Mousse am Vorderrad und der Mulde-Mousse am Hinterrad sorgen für den richtigen Bodenkontakt.

Die Felgen lieferte uns die Firma HAAN-WHEELS, mit der wir schon bei den BMW Motorrad 2-Ventil Projekten eng zusammen arbeiten. Ebenfalls wurden die Federelemente gegen sportlichere ausgetauscht. Das TRACTIVE Federbein verspricht 50mm mehr Federweg am Hinterrad und somit einen viel höheren Komfort. Auch die Vorderradgabel der LC 4 haben wir getauscht. Da die ursprünglichen Federelemente der KTM aus dem ON-ROAD-Sortiment stammen, ist auch die Gabel nicht optimal für einen solchen Trip. Nicht, dass das Zeug nichts taugt, doch die Beanspruchung mit mind. 8.000 km OFF-ROAD ohne Service ist nicht zu unterschätzen. Am Vorderrad führt eine WP USD Gabel mit 48mm und 300mm Federweg; für diese Gabel wurde das Setting von Suspension Connection speziell abgestimmt. Aus Angst vor einer Überbelastung des serienmäßigen Hecktanks wurden die beiden Anschraubpunkte verstärkt. Oben haben wir die Mutter vom Rahmen getrennt und auf ein 10mm aufgebohrt. Nun haben wir eine stabile Inbusschraube mit einer M10er Mutter; der untere Anschraubpunkt wurde auf eine durchgängige Schraube geändert.

Ebenfalls versuchen wir mit eigens konstruierten Fußrastenaufnamen den Hecktank und die Gepäckbrücke zu entlasten. Wir versuchen mit dem Kofferträger die Last auf diese Fußrastenaufnahme einzuleiten. Erwähnenswert ist, dass unsere 2015 und 2016er Modelle ohne ABS arbeiten, da das ABS-System von uns deinstalliert wurde. Die Elektronik dient jetzt nur noch der Geschwindigkeitsanzeige. Beide Bremsleitungen wurden für uns speziell von Fabian Spiegler hergestellt und zweckmäßig verlegt. Für saubere Luft sorgt der Powercell Performance Airfilter. Dieser Rallyefilter sitzt extrem hoch und soll uns bei den Furten- und Flußdurchfahrten den Motor retten. Außerdem hat der Filter eine sehr große Oberfläche und wird daher eine längere Lebensdauer als der Papierfilter haben.

Aus Griechenland stammt die Verkleidung und die Zusatztanks; die Teile sind aus GFK und Carbon. Der Hersteller ist Perfect Fairings, doch perfekt waren die Teile leider nicht. Die Lieferzeit und die Materialbeschaffenheit war nicht ok. Die vom Griechen mitgelieferte Sitzbank mit GFK Kern haben wir gleich gegen eine Seat Concepts Sitzbank ersetzt.

Unsere Elektrik wurde mit dem PDM60 aufgerüstet. Dieses intelligente Gimmik versorgt nun den Hauptscheinwerfer, die Ladesteckdosen, die Zusatzscheinwerfer und unsere Griffheizung. So wollen wir eine Unterversorgung unserer Starterbatterie verhindern. Mit unseren CoolRide Griffheizungen sorgen wir für angenehme Gefühle an unseren Händen, denn sicher ist, dass es nicht zu heiß auf unserer Fahrt wird!

Bei den Schmiermitteln im und am Motor vertrauen wir den edlen RockOil Produkten. Diese lieferten uns auch die Kühlflüssigkeit. Aus dem Hause RockOil Deutschland stammt auch der an der Hinterradschwinge angebrachte Kettenöler von Scottoiler.Als Fahrerausstattung starten wir mit den von KLIM gesponserten Touren- / Enduro-Reiseanzügen Modell ‚CARSLBAD‘.