{"id":37489,"date":"2018-01-16T09:18:23","date_gmt":"2018-01-16T07:18:23","guid":{"rendered":"http:\/\/enduroboxer.swt-sports.de\/?p=37489"},"modified":"2020-12-12T17:50:19","modified_gmt":"2020-12-12T15:50:19","slug":"rob-die-qual-der-bike-wahl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enduroboxer.swt-sports.de\/index.php\/rob-die-qual-der-bike-wahl\/","title":{"rendered":"ROB – Die Qual der Bike Wahl"},"content":{"rendered":"

Die Spa\u00dfger\u00e4te f\u00fcr die ROB – Long Way Back To \u00dcchtelhausen\u00a0<\/strong><\/h2>\n

F\u00fcr unseren Russlandtrip waren wir immer noch auf der Suche nach dem geeigneten Einsatzbike. Jeder, der mich oder meine Firma SWT-SPORTS<\/a><\/span> kennt, wei\u00df, wie gro\u00df der Stellenwert des 2-Ventil Boxer Reisemotorrades f\u00fcr uns ist. Nicht nur im Rennsport oder auf unseren Reisen, der BMW Boxer wird bei uns einfach gelebt. Und BAS Van Wijk<\/a><\/span> hat es 2012 auch gezeigt. Man kann die ROAD OF BONES<\/a><\/span> mit dem traditionellen Zweiventiler fahren. Es gibt viele Vorteile, die der Flattwin mit sich bringt. Nat\u00fcrlich ist auch er nicht ideal. Deshalb haben J\u00f6rg und ich uns sehr viele Gedanken gemacht. Neben seiner KTM 690 Enduro steht bei J\u00f6rg auch noch seine HP2 im Stall. Diese darf jedoch schon mehr als Wertanlage gesehen werden, als ein Touren- oder Fernreisebike. Wir k\u00f6nnten ihm doch auch noch schnell einen 2-Ventil Fernreiseboxer aufbauen. Doch das artet in Stress aus. Wir haben eine gute Alternative, die mit Vorteilen \u00fcberzeugt; mehr dazu in folgenden Abs\u00e4tzen. <\/strong><\/p>\n

\u00a9 by Walter Colebatch – Sibirskyextreme<\/em><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Fakt ist, dass die BMW Motorrad 2-Ventil Boxer eine viel einfachere Technik besitzen; sie sind dadurch deutlich leichter instand zu setzen. Dann ist das Fahrwerk mit unseren Modifikationen auch sehr angenehm und superstabil. Der Tank, ein richtiger Reisetank, hat eine sehr gro\u00dfe Reichweite und die Balance ist durch den tiefen Schwerpunkt sehr gut zu h\u00e4ndeln. Doch eins ist klar, zu viel schrauben will auf so einer Tour eigentlich keiner. Auch wenn ich mir sicher bin, dass dies fast nicht zu vermeiden ist. Dann kommt noch erschwerend hinzu, dass durch die d\u00fcnne Besiedelung in Sibirien wenige Werkst\u00e4tten vorhanden sein werden, in denen wir Reparaturen durchf\u00fchren k\u00f6nnen. Was klar ist, der BMW Boxer ist anf\u00e4lliger f\u00fcr Reparaturen, aber leichter instand zu setzen, doch die Zeit f\u00fcr gro\u00dfe Reparaturen fehlt uns auf dieser Reise. F\u00fcr eine l\u00e4ngere Reise \u00fcber Monate g\u00e4be es f\u00fcr mich kein anderes Bike als meinen treuen 2-Ventil Boxer. Doch in unserem Fall solle es z\u00fcgig und schnell vorangehen. Wir m\u00f6chten gern Strecke machen und m\u00f6glichst schnell vorw\u00e4rtskommen. Das Motorrad soll Leistung haben, viel Federweg und wenig Kraftstoff verbrauchen. Ein stabiler Rahmen mit einem guten Nachlauf f\u00fcr die Pisten in Sibirien und Kasachstan sind nicht zu untersch\u00e4tzen.<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 by Walter Colebatch – Sibirskyextreme<\/em><\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Da, wie schon erw\u00e4hnt, J\u00f6rg bereits eine KTM 690 Enduro besitzt und diese in Australien Off-Road<\/a><\/span> im Outback und Bush 30.000 Km gefahren ist ohne nennenswerte Problem und wir auf jeden Fall zwei identische Reisebikes haben wollen (sehr wichtig f\u00fcr die Ersatzteilversorgung!), ist die Wahl auf eine \u00d6sterreicherin gefallen.\u00a0<\/strong>Ich durfte im Jahr 2016 schon die 701 Husqvarna f\u00fcr die Jungs aus Mattighofen im Dauerlauf testen. Die Kiste war nicht schlecht, doch einige Macken waren da nicht wegzureden. Das Fahrwerk war noch nicht nach meinen Vorstellungen. Das Z\u00fcndschloss geh\u00f6rt auf keinen Fall vor den Lenkkopf und der Tankdeckel ist v\u00f6llig unpraktisch. Dann sind mir immer wieder die Kontrolllampen entgegengekommen. Sowas ist einfach nur nervig. Nicht zu vergessen: das ABS \u2013 so ein Bl\u00f6dsinn \u2013 voll gef\u00e4hrlich im Gel\u00e4nde.\u00a0Doch diese Kleinigkeiten k\u00f6nnen wir \u00e4ndern. Eine KTM 690 Enduro ist leichter und vor allem ist es g\u00fcnstiger ein solches Serienbike mit dem stabilen 690 Einzylinder f\u00fcr eine solche Reise-Rally zu pimpen als schnell noch einen Boxer f\u00fcr J\u00f6rg zusammen zu stecken. Au\u00dferdem kann ich meine s\u00fc\u00dfe \u201eWei\u00dfe\u201c so etwas schonen ;-).<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 by Walter Colebatch – Sibirskyextreme<\/em><\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Die KTM bietet auch einige Vorteile, die ich bei meinen Boxern kaum zu realisieren denke. Der Luftfilter saugt beim Boxer bei ca. 72cm an. Die Bing Vergaser m\u00f6gen es gar nicht unter Wasser zu fahren. Der Boxer-Motor ist f\u00fcr die sehr tiefen Wasserrinnen und Spurrillen fast zu breit. W\u00e4hrend die KTM 690 den Luftfilter auf fast 98cm hat. Und der KTM-Motor ist viel schmaler. Nat\u00fcrlich werde ich das Drehmoment des Boxers total vermissen. Aber der Spritverbrauch der KTM liegt zwischen 3,8 und 4,2 Liter und die Einspritzung hat kein Problem mit den Flussdurchquerungen. Nur das Anfahren wird wieder etwas nervig sein, denn auf weichem und rutschigen Untergrund will das Biest einfach nicht sauber starten. Da dreht immer erstmal der Pneu eine Ehrenrunde.\u00a0<\/strong>Ihr seht, mir ist diese Entscheidung gar nicht leicht gefallen und dass wir auch an KTM-Bikes einiges modifizieren d\u00fcrfen ist euch jetzt auch schon klar. \u201eSibiria is orange\u201c sag ich da nur und lasst euch \u00fcberraschen, wie wir die Bikes f\u00fcr diese Mammut-Tour vorbereiten werden. <\/strong><\/p>\n

Sei noch gesagt, dass wir auch hier wieder auf unsere gewohnten Zulieferer zur\u00fcckgreifen werden, um diese KTM-Bikes sicher an den Start zu bringen. Und wenn sie nicht halten, dann kann ich\u00b4s ja immer noch auf KTM Motorcycle schieben ;-).<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 by Walter Colebatch – Sibirskyextreme<\/em><\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Nun kann der Umbau\u00a0und die\u00a0Modifikation der Bikes\u00a0<\/i><\/strong>beginnen!<\/i><\/b><\/span><\/h3>\n

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Proudly presented by<\/h1>\n

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