{"id":123660,"date":"2018-05-25T16:31:37","date_gmt":"2018-05-25T14:31:37","guid":{"rendered":"http:\/\/enduroboxer.swt-sports.de\/?p=123660"},"modified":"2021-02-04T15:27:42","modified_gmt":"2021-02-04T13:27:42","slug":"swt-sports-ktm-690-rallye-enduros-fuer-die-road-of-bones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enduroboxer.swt-sports.de\/index.php\/swt-sports-ktm-690-rallye-enduros-fuer-die-road-of-bones\/","title":{"rendered":"SWT-SPORTS KTM 690 Rallye Enduros f\u00fcr die \u201eRoad of Bones\u201c"},"content":{"rendered":"\t\t
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Einige unserer Leser haben es ja schon mit bekommen. Die Frage mit welchem Fahrzeug wir die Tour von\u00a0Ulan Baator nach Magadan<\/strong>\u00a0\u00fcber die\u00a0BAM und Road of Bones<\/strong>\u00a0fahren. Die Endscheidung war f\u00fcr mich als\u00a0BMW Motorrad 2-Ventil-J\u00fcnger<\/strong>\u00a0nicht leicht. Wir gehen mal nicht davon aus, dass die\u00a0KTM 690 Enduro<\/strong>\u00a0ein Problem mit dem Motor bekommt, denn von dieser Seite aus ist sie ein recht zuverl\u00e4ssiges Bike. Das bekannte Problem mit den Kipphebeln haben wir beseitigt; diese wurden sorgf\u00e4ltig verk\u00f6rnt. Sonst haben wir nahezu alle Schrauben, die an diesen Bikes verbaut sind in der Hand gehabt, getauscht oder mit Schraubensicherung eingeklebt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Angefangen haben wir am Rolling Chassis mit den Gabelbr\u00fccken; die Lenkkopflager wurden anst\u00e4ndig mit Schmiermittel eingepinselt, die Schwingenlager und die der Umlenkung ausreichend eingefettet. Grobe\u00a0Pirelli Rallye Reifen<\/strong>\u00a0mit dem\u00a0MEFO\u00a0Groove Mousse<\/strong><\/a>\u00a0am\u00a0Vorderrad und der Mulde-Mousse am Hinterrad<\/strong>\u00a0sorgen f\u00fcr den richtigen Bodenkontakt.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Felgen lieferte uns die Firma HAAN-WHEELS<\/a><\/span><\/strong>, mit der wir schon bei den BMW Motorrad 2-Ventil Projekten eng zusammen arbeiten<\/strong>. Ebenfalls wurden die Federelemente gegen sportlichere ausgetauscht. Das TRACTIVE Federbein<\/a><\/span><\/strong> verspricht \u00a050mm mehr Federweg am Hinterrad<\/strong> und somit einen viel h\u00f6heren Komfort. Auch die Vorderradgabel der LC 4 haben wir getauscht. Da die urspr\u00fcnglichen Federelemente der KTM aus dem ON-ROAD-Sortiment stammen, ist auch die Gabel nicht optimal f\u00fcr einen solchen Trip. Nicht, dass das Zeug nichts taugt, doch die Beanspruchung mit mind.\u00a08.000 km OFF-ROAD<\/strong> ohne Service ist nicht zu untersch\u00e4tzen. Am Vorderrad f\u00fchrt eine WP USD Gabel mit 48mm und 300mm Federweg<\/strong>; f\u00fcr diese Gabel wurde das Setting von Suspension Connection<\/strong> speziell abgestimmt. Aus Angst vor einer \u00dcberbelastung des serienm\u00e4\u00dfigen Hecktanks wurden die beiden Anschraubpunkte verst\u00e4rkt. Oben haben wir die Mutter vom Rahmen getrennt und auf ein 10mm aufgebohrt. Nun haben wir eine stabile Inbusschraube mit einer M10er Mutter; der untere Anschraubpunkt wurde auf eine durchg\u00e4ngige Schraube ge\u00e4ndert.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Ebenfalls versuchen wir mit eigens konstruierten Fu\u00dfrastenaufnamen<\/strong> den Hecktank und die Gep\u00e4ckbr\u00fccke zu entlasten. Wir versuchen mit dem Koffertr\u00e4ger die Last auf diese Fu\u00dfrastenaufnahme einzuleiten. Erw\u00e4hnenswert ist, dass unsere 2015 und 2016er Modelle ohne ABS arbeiten<\/strong>, da das ABS-System von uns deinstalliert wurde. Die Elektronik dient jetzt nur noch der Geschwindigkeitsanzeige. Beide Bremsleitungen wurden f\u00fcr uns speziell von Fabian Spiegler<\/span><\/strong><\/a> hergestellt \u00a0und zweckm\u00e4\u00dfig verlegt. F\u00fcr saubere Luft sorgt der Powercell Performance Airfilter<\/a><\/strong><\/span>. Dieser Rallyefilter sitzt extrem hoch und soll uns bei den Furten- und Flu\u00dfdurchfahrten den Motor retten. Au\u00dferdem hat der Filter eine sehr gro\u00dfe Oberfl\u00e4che und wird daher eine l\u00e4ngere Lebensdauer als der Papierfilter haben.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Aus Griechenland stammt die Verkleidung und die Zusatztanks; die Teile sind aus GFK und Carbon. Der Hersteller ist Perfect Fairings<\/a><\/strong><\/span>, doch perfekt waren die Teile leider nicht. Die Lieferzeit und die Materialbeschaffenheit war nicht ok. Die vom Griechen mitgelieferte Sitzbank mit GFK Kern haben wir gleich gegen eine Seat Concepts Sitzbank<\/span><\/strong><\/a> ersetzt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Unsere Elektrik wurde mit dem PDM60<\/a><\/strong><\/span> aufger\u00fcstet. Dieses intelligente Gimmik versorgt nun den Hauptscheinwerfer, die Ladesteckdosen, die Zusatzscheinwerfer und unsere Griffheizung. So wollen wir eine Unterversorgung unserer Starterbatterie verhindern. Mit unseren CoolRide<\/strong><\/span><\/a> Griffheizungen sorgen wir f\u00fcr angenehme Gef\u00fchle an unseren H\u00e4nden, denn sicher ist, dass es nicht zu hei\u00df auf unserer Fahrt wird!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Bei den Schmiermitteln im und am Motor vertrauen wir den edlen RockOil<\/a><\/strong><\/span> Produkten. Diese lieferten uns auch die K\u00fchlfl\u00fcssigkeit. Aus dem Hause RockOil Deutschland<\/strong> stammt auch der an der Hinterradschwinge angebrachte Ketten\u00f6ler von Scottoiler<\/strong><\/span><\/a>.Als Fahrerausstattung starten wir mit den von KLIM<\/strong><\/span><\/a> gesponserten Touren- \/ Enduro-Reiseanz\u00fcgen\u00a0Modell ‚CARSLBAD‘.<\/a><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Wir sind zuversichtlich, das uns dieses Setup und die Ausr\u00fcstung gut \u00fcber die Road of Bones bringen und den rest des Weges …<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Videos\u00a0Part 1, 2 und 3 \u00a0zum SWT-Sports KTM 690 Rally Umbau.<\/strong><\/h2>

Danke an Georg Fuhrmann von\u00a0GS-Kutscha\u00a0<\/a><\/strong>f\u00fcr die Filmbeitr\u00e4ge!!!<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Einige unserer Leser haben es ja schon mit bekommen. Die Frage mit welchem Fahrzeug wir die Tour von\u00a0Ulan Baator nach Magadan\u00a0\u00fcber die\u00a0BAM und Road of Bones\u00a0fahren. Die Endscheidung war f\u00fcr mich als\u00a0BMW Motorrad 2-Ventil-J\u00fcnger\u00a0nicht leicht. 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